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2020年12月7日在 航空

12月7日,“一个将在耻辱中生活的日期”

A-6M2零被P-40追赶
What you might have seen 12月7日,1941 over Pearl

当他们在广播中听到对珍珠港的袭击时,他们是高三和大三。他们毫不犹豫地争取为国家服务。的“Greatest Generation”齐心协力使美国成为生命的重中之重,许多人做出了最终的牺牲。我们欠所有为我们的自由服务并付出最终代价的人,尤其是1941年12月的那一天。他们永远不会被忘记!

凯特鱼雷轰炸机
凯特鱼雷轰炸机

几年前,我们想了解那个星期天的早晨,所以我们去了珍珠港,乘坐当天早上的航线。这就是那个飞行的故事。我们已经计划了几个月,通过官方渠道提交文件申请,要求许可,路线和任务决定,一切顺利!现在是时候进行空中飞行了。 3月15日是一个美丽晴朗的早晨,我们在机场门口会见了团队。我们所有人在罗布的机库见面的前一天,又经过了我们几个月计划的飞行。将地图拉出并散布在桌子上,留下当天的历史照片,选择路线并与我的镜头列表一起计时,以确保我们能够完成我们计划的一切。我们的飞行路线不是我们想出的,而是12月7日上午袭击珍珠港之后的路线,1941年。

太阳还没有照亮天空,但钻石头上散发着光芒,凸显了地平线上非常独特的形状。我们要做的第一件事是将螺丝钉从要拍摄的照片平台的窗户上取下来。 Cessna 172是用于空对空工作的非常常见的摄影平台。虽然通常情况下,窗户只能打开很短的距离,但孔径太小,无法将镜头射出。由于空速,您可以飞行,可以安全,轻松地卸下螺钉,让窗户完全打开(气流实际上会为您支撑窗户),从而可以进行拍摄。

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之后,就是172的预检。当我看到飞行员手握POH并准备好出发时,我总是感到很安慰。刺伤机翼油箱,插入式耳机,系好安全带,并向窗外大喊“清除!”,支柱转动,发动机踢倒。然后是预热和初始系统检查。然后在和塔说话,所以你可以打车。然后加油到加速区,并进行最后一次发动机油压提升。一个小时过去了,07:15轮到空中,驶向我们的集合地点。

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我们的主题飞机是在萨拉托加号(USS Saratoga)计划中绘制的一架华丽的SNJ,已停放在历史悠久的理发店(Barbers Point)。在通报会的前一天,我们安排了一次空中见面的地点。虽然您可以提前计划好所有事情,并带着鲜艳的色彩进行飞行前检查,但似乎有一件事情对我来说往往过于频繁。那是无线电问题最常见的原因是连接松动或肮脏。您可能会猜到,虽然前一天工作得很好,但第一次按下该按钮时,却传来了刺耳的静态声音。我们向北飞到惠勒场(Wheeler Field)东南的连接点。飞越那个历史性早晨的道路真是太神奇了!

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在排队的时候,我们在视觉上发现了布鲁斯和他的SNJ,但是无线电通信却很清晰。只要我们乘坐三角飞机,就不会有问题。我们对惠勒球场(Wheeler Field)的预定时间还为时过早。惠勒球场仍然处于活动状态,因此获得了通行权限,以便进行几次天桥拍摄,并在背景中拍摄SNJ。我们向北飞了一点,并像1941年那一天早晨一样,朝着芽落下。在背景中,那天的稻田和农业也一样。

飞向第一次轰炸机袭击的山谷
飞向第一次轰炸机袭击的山谷

收音机栩栩如生,一架“黑鹰”号飞机即将驶入惠勒。他们在叫塔。我们没有听到任何回应,然后收音机发出嘶哑的声音,将它们清除。罗布等了一会儿,叫了塔。最甜蜜的是在广播中回音。 “恩,我认识她,” Rob对我们说,他回答。他们两个聊了聊,然后开始清理我们提交的飞行计划。清除所有内容后,我们在接下来的十分钟内对现场进行了嗡嗡作响并进行了射击。那是挑战开始的时候。

与SNJ的无线电通信充满挑战,充其量只是一丝不苟。当我们浏览简介时,在收音机上讲话以微调照片至关重要。我们飞奔而来,那架日军在那个命运的早晨沿着惠勒球场飞来。布鲁斯(Bruce)是一位珍珠港历史学家,曾告诉我们直到今天早晨的许多事实。 P-40排成一排,以防止破坏分子攻击飞机(某些黄铜人认为海上攻击是不可能的)。不用说,这使得日本人不费吹灰之力就很容易造成大量破坏。

在简报中很难做的一件事就是解释角度。拍摄者,被摄体和背景的角度很难在取景器中排成一列。这就是为什么收音机如此重要的原因。尽管简短,但SNJ并没有处于理想的位置。经过两三遍后,收音机发出嘶哑的声音:“照相飞行,领空现已关闭。感谢你的到来!”就这样,我们往南走。

惠勒场上空飞行
惠勒场上空飞行

布鲁斯带我们往南走,就像日本人去珍珠一样。现在,我们下面的风景与当日的情况完全不同。瓦胡岛城市蔓延已经发展到Wheeler Field。我们飞向南方检查时间。布鲁斯设法获得了福特岛和珍珠港纪念馆的飞行许可。由于在该地区有一些军事设施,军方不想拍照,因此未批准在这些历史地区进行摄影任务。在指定的时间,布鲁斯开始致电塔楼,以取得我们的许可,开始我们的奔跑。 “对不起,我们没有这份文件,通关被拒绝了。” PAO还没有将文书工作送到塔上!与惠勒菲尔德(Wheeler Field)不同的是,我们在试图解决问题时不能只是转圈。所以我们出发了。

在接下来的十到十五分钟内,布鲁斯试图淘汰PAO。最终,PAO向塔楼发出了电话,我们只获得了两次通行证。那不是原本安排的,但是为了到达PAO,钟已经被吃光了。经过数月的计划,一切都归结为这两遍。无线电问题还没有解决,我们在惠勒球场遇到的同样问题再次出现。目的是在SNJ背景下获取纪念馆,福特岛和其他历史景点的照片。只需两遍就可以对这些物品进行补光,而且无线电通讯也很差。经过两遍,塔上一言不发,我们飞出了那个模式。

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在亚利桑那纪念馆上空飞行
在亚利桑那纪念馆上空飞行

离开福特岛后,我们一起飞往檀香山,SNJ返回Barbers Point。降落并扣好172号后,我们跳上货车,驶向布鲁斯在等我们的Barbers Point。我们整天的其余时间都是在与布鲁斯进行1941年12月7日最令人惊叹的历史性地面之旅。在布鲁斯的军事许可下,我们得以参观Wheeler Field,并看到了在攻击过程中纸牌游戏将进行的OC。泰勒&韦尔奇离开后,进入了他们的P-40(停在偏远地区),并高空降落了一些攻击者。我们看到了秘密的地下飞机装配厂和跑道。这是一次巡回演出,如果您进入了历史,那绝对是惊人的!

我们甚至回到了Pearl,参观了频道的两边。下午晚些时候在福特岛的机库里找到我们。在那儿,就在坡道下的水上飞机港口,我们可以看到那天早晨炸弹和子弹的残留。我们在那个臭名昭著的地方&拍摄了PBY和Ducks燃烧的W张照片,锅底标记仍在水泥上。然后,我们去了亚利桑那州和其他战舰的停泊处,靠近军官住所,走了出来,站在那里,爆炸造成了如此大的破坏。很强大!

最终,我们回到了Barbers Point。 12月7日,Barbers Point的施工进展顺利 但不活跃。虽然炸弹确实落在附近,但许多人认为这不是故意的。在一天的最后一刻,我们将SNJ停在停用的底座上,以拍摄当天的最后两幅肖像。我们的航班从07:15-08:11起飞,与那天早上没太大不同。尽管没有按计划进行100%的飞行,但这是一次令人难以置信的飞行,也是令人兴奋的一天。它’我们的历史是为了纪念,铭记并继续前进,所以它永远不会被忘记!

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